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La compagnie nationale Cameroon Airlines Corporation (Camair-Co) va reprendre le 12 octobre prochain ses activités, arrêtées depuis huit mois à cause de la Covid-19.C’est un ouf de soulagement des acteurs d’un important secteur de l’économie camerounaise. Ils ont vécu huit mois de traversée du désert suite à l’application des mesures gouvernementales pour la riposte contre la pandémie qui venait de frapper de plein fouet l’Afrique. Comme bon nombre d’autres pays, le Cameroun venait de fermer ses frontières terrestres, maritimes et aériennes. 

Les avions de la Camair-Co étaient pendant tout ce temps cloués au sol. Selon l’Agence Cameroun Presse, la compagnie est endettée à hauteur de 115 milliards FCFA. Depuis avril dernier également, les salaires n’ont pas été payés à l’exception du personnel encore en activité qui a reçu son salaire du mois d’août.

Aujourd’hui, la pandémie connait une tendance baissière. Plusieurs pays avaient décidé bien avant d’arrêter la saignée au niveau de leurs aéroports en reprenant les activités. Mais le Cameroun semblait préférer la prudence, après que le coronavirus y a tué 420 personnes. Près de 21.000 cas infectés y sont également recensés dont près de 20.000 guéris.

En revanche, note l’agence Ecofin, le président Paul Biya a récemment donné des instructions pour la reprise rapide des activités de la Camair-Co en mettant l’accent sur les vols domestiques. La compagnie confirme la nouvelle sur son site internet : « Reprise progressive des opérations sur le réseau domestique le 12 octobre 2020 ».

Depuis juillet dernier, souligne Ecofin, au moins trois réunions multisectorielles ont été présidées à la Primature par le Premier ministre Joseph Dion Ngute pour peaufiner le plan de restructuration de la Camair-Co. Ces travaux étaient « suivis de très près » par le chef de l’Etat camerounais.

Ainsi la compagnie crée en 2006 pourra compter, pour renforcer sa flotte, sur l’aéronef de type Boeing 737 loué pour trois mois le 25 septembre dernier. La Camair-Co dispose déjà de deux avions chinois MA 60.

En outre, deux aéronefs Dash Bombardier Q400 devraient être acquis prochainement après que le président Biya a ordonné à son gouvernement leur achat qui entre dans le cadre de la restructuration de la Camair-Co. Cette acquisition devrait être financée par le budget de 15 milliards FCFA dont dispose le top management.

L’activité économique des pays membres de la Communauté économique et monétaire de l’Afrique centrale (Cemac) continuera de se relancer, «bien qu’à un rythme plus modéré qu’attendu», estime le Comité de politique monétaire (CPM) de la Banque des États de l’Afrique centrale (BEAC).Au terme de sa session ordinaire, tenue mercredi dans la métropole économique camerounaise, Douala, cette instance prévoit ainsi un taux de croissance de 2,5% contre 1,8% en 2018, une maîtrise des tensions inflationnistes en dessous du seuil communautaire (3%) avec un taux de 1,9%, contre 2,2% un an auparavant, un excédent du solde budgétaire hors engagements, hors dons qui remonterait à 0,2% du produit intérieur brut (PIB), contre -1,0% du PIB en 2018.

Dans l’autre sens, le CPM de la Beac prévoit un creusement du déficit du compte extérieur courant de l’ordre de 4,4% du PIB, contre 2,7% douze mois plus tôt, dans cet espace représenté par le Cameroun, Congo, Gabon, la Guinée Équatoriale la République centrafricaine et le Tchad).

Dans ce contexte, la Banque centrale a décidé de maintenir inchangés les taux d’intérêts des appels d’offres (3,50%), de la facilité de prêt marginal (6,00%) et de la facilité de dépôt (0,00%). Dans la même veine l’Institut d’émission a annoncé, pour début 2020, la suppression du taux de pénalité applicable aux banques, appliqué jusqu’ici à 8,30%.

Le tribunal administratif du Littoral a annulé, jeudi, l’attribution de la concession du terminal à conteneurs du Port autonome de Douala (PAD) à l’italo-suisse Terminal Investment Logistics (TIL), filiale de la Mediterranean Shipping Company (MSC).La justice, qui avait été saisie par Douala International Terminal (DIT), filiale locale du consortium franco-danois Bolloré-Maersk, opérateur arrivant en fin de mandat le 31 décembre prochain, a estimé que la procédure d’appel d’offres avait été entachée d’irrégularités.

DIT, se plaignant d’avoir été exclu de la phase de pré qualification pour le recrutement d’un nouveau concessionnaire, avait déjà réussi à faire suspendre le processus d’adjudication, une mesure ensuite attaquée en cassation par le PAD devant la Cour suprême où il a néanmoins été débouté.

Entre-temps, le président Paul Biya a fait suspendre les travaux de finalisation des termes du contrat provisoire de concession à TIL en attendant les conclusions définitives du dossier devant le tribunal administratif du Littoral.

Toujours est-il que le PAD, en guise de mesure transitoire, a mis sur pied une régie déléguée (RTC) appelée, dès le 1er janvier prochain et la fin des 15 ans de concession de Bolloré-Maersk, à prendre la relève sur le très convoité terminal à conteneurs. Dans le même ordre d’idées, les dirigeants de l’Autorité portuaire ont d’ores et déjà indiqué que le concessionnaire partant devra bel et bien libérer le plancher dès le 31 décembre.

Selon des sources introduites, d’autres contestations pourraient bientôt survenir concernant la création de la RTC dont la procédure aurait violé certaines dispositions du décret présidentiel de janvier 2019 portant réorganisation du PAD. Ici et là, on accuse son conseil d’administration et sa direction générale de «flagrant délit d’illégalité».

L’Union des patronats d’Afrique centrale (Unipace) a redit, par voie de communiqué, sa préoccupation face au climat des affaires, marqué par une difficile conjoncture économique et une faiblesse du commerce intra-régional.Ils relèvent à cet effet que le tableau «Doing Business 2020» de la Banque mondiale classe les pays de la Communauté économique et monétaire de l’Afrique centrale (Cemac) au plus bas de l’échelle, avec des rangs allant de la 167ème position à la 184ème.

Notant en outre que la situation économique de la zone reste difficile en dépit des programmes d’ajustement et de relance économiques engagés avec le Fonds monétaire international (FMI), ils exhortent les dirigeants à engager d’importantes réformes structurelles propres à promouvoir l’investissement privé.

Les leaders d’Afrique centrale sont également appelés à diversifier les économies de la zone afin de les rendre plus compétitives et à accélérer processus d’intégration régionale avec pour effet de préparer la Cemac à tirer le meilleur profit de la Zone de libre-échange continentale africaine (ZLEC).

Le directeur général du Port autonome de Douala (PAD), Cyrus Ngo’o, a sommé les responsables de Douala International Terminal (DIT), filiale locale du consortium franco-danois Bolloré-Maersk exerçant au terminal à conteneurs de la métropole économique camerounaise, de liquider les droits de ses 440 employés avant la fin de son contrat de concession, le 31 décembre prochain.Dans un courrier daté du 19 décembre et dont APA a reçu copie lundi, le PAD, s’appuyant sur une disposition du Code du travail, annonce le transfert de l’ensemble du personnel de l’opérateur partant à sa nouvelle régie (RTC), mise sur pied pour un an en vue de remplacer DIT. Cela, dit-il, pour éviter que les travailleurs soient lésés desdits droits par l’employeur comme ce fut le cas précédemment.

En face, l’opérateur sur le départ ne semble pas rassuré quant au sort qui sera réservé à ses anciens collaborateurs. Il a ainsi anticipé et annoncé, dès le 16 décembre, la création d’une cellule mobilité avec pour mission d’assurer le soutien et l’accompagnement des salariés de DIT, du fait de l’arrêt de la concession, dans le but de faciliter leur réinsertion professionnelle par leur reclassement sur un emploi durable.

Ladite cellule sera opérationnelle pendant un mois à compter du 1er janvier 2020, et garantira un mois de salaire à tout le personnel, selon des indiscrétions.

Si les officiels du consortium n’ont pas donné suite aux sollicitations d’APA, des sources introduites s’inquiètent toutefois des déclarations et publications, jugées «contradictoires» ces dernières semaines, du PAD. Celui-ci a, en effet, tantôt indiqué que DIT devait impérativement licencier son personnel, que seuls 90% des agents de l’opérateur seraient repris, que les conditions futures de rémunération des salariés actuels de DIT seraient définies en temps voulu par la RTC, leur avenir n’étant plus du ressort de DIT, ou encore que le personnel futur de la régie ferait l’objet d’embauches extérieures.

«Le courrier de Cyrus Ngo’o comporte des allusions inquiétantes et contradictoires. D’abord, ses services n’ont pas vocation à faire pression sur DIT sur les questions sociales. De plus, en rejetant la transposition des contrats de travail actuels des agents de DIT, il ne permet pas au personnel de bénéficier d’une base légale certaine garantissant leur avenir. Rien n’empêche en effet le PAD d’accepter le transfert des contrats de travail des salariés de DIT, tout en prévoyant le règlement par leur employeur partant du passif social», explique un manutentionnaire sous le sceau de l’anonymat.

Plus simplement, si l’Autorité portuaire a rappelé à tout le personnel de DIT le maintien de son emploi «avec des conditions de rémunération dont il jouit actuellement», sans pour autant préciser s’il s’agira de contrats à durée déterminée, ou pas, elle s’est également empressée d’ajouter qu’«aucun transfert, par transposition intégrale des contrats de travail, entraînant prise en charge de la dette sociale de DIT au titre des quinze (15) années de concession comme le souhaite DIT, ne sera effectué».

Invoquant une éviction irrégulière, la DITa récemment obtenu de la chambre administrative de la Cour suprême la suspension du processus ayant conduit à la désignation, par le PAD, du suisse Terminal Investment Limited (TIL) en qualité de nouvel exploitant du terminal à conteneurs de la métropole économique. C’est alors que l’Autorité portuaire s’est résolue à créer une régie en son sein, pour une durée d’un an à compter du 1er janvier 2020.